《極限競(jìng)速地平線(xiàn)5》手動(dòng)擋基礎(chǔ)玩法講解

《極限競(jìng)速地平線(xiàn)5》中賽車(chē)分為手動(dòng)檔和自動(dòng)檔，手動(dòng)擋的操作上更為復(fù)雜，想要了解手動(dòng)檔玩法的玩家請(qǐng)看下面“不居客人”帶來(lái)的《極限競(jìng)速地平線(xiàn)5》手動(dòng)擋基礎(chǔ)玩法講解，希望能夠幫助大家。

一、一句話(huà)要點(diǎn)

1.選擇手動(dòng)擋的原因：更快、更靈活

2.手動(dòng)擋怎么玩：轉(zhuǎn)速升到紅區(qū)就升檔

3.手動(dòng)擋的要點(diǎn)：轉(zhuǎn)速表到底之前，換擋越晚越好

二、稍微細(xì)節(jié)一點(diǎn)的解釋

1.手動(dòng)擋的要點(diǎn)v.2及解釋?zhuān)涸诩铀偕限D(zhuǎn)速比檔位優(yōu)先得多得多，因此在升檔時(shí)越晚升越好（在轉(zhuǎn)速過(guò)高被斷油之前），減速較多時(shí)要及時(shí)降檔，在過(guò)彎等涉及減速的地方也可以通過(guò)降檔部分替代剎車(chē)來(lái)在減速并保證動(dòng)力的同時(shí)保留足夠的轉(zhuǎn)速，這樣能夠獲得比自動(dòng)擋更多、更靈活也更穩(wěn)定的加速。

2.手動(dòng)擋更快的原因：自動(dòng)擋大概在轉(zhuǎn)速表進(jìn)入紅色的同時(shí)就會(huì)升檔，這時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)掉很多，加速度會(huì)有一個(gè)停頓和下降；而手動(dòng)擋可以在紅色區(qū)域停留更久，在更加不得不升檔時(shí)再去升檔，這時(shí)就有一小段比高檔低轉(zhuǎn)速更快得多的加速時(shí)間，這就是很大的優(yōu)勢(shì)。

3.不同檔位的區(qū)別（需要升檔的原因）：從發(fā)動(dòng)機(jī)到輪胎的傳動(dòng)過(guò)程中，變速箱里使用的不同齒輪就是不同的檔位。從初中物理我們可以知道，不同齒輪的大小符合杠桿原理，具體齒輪的傳動(dòng)比較復(fù)雜，但大致上符合越“省力”的檔位，也就是相同的引擎出力能夠在輪胎上產(chǎn)生更大的推動(dòng)力的檔位，就需要越多的“距離”，也就是轉(zhuǎn)速更高；表現(xiàn)在檔位上，就是越低的檔位動(dòng)力越足，但是轉(zhuǎn)速越高。所以在駕駛真車(chē)的時(shí)候低檔位適合慢速高出力的場(chǎng)景，比如拉貨。而需要升檔的本質(zhì)原因就是，因?yàn)檐?chē)的轉(zhuǎn)速是有限的，所以為了讓輪胎吃滿(mǎn)引擎的出力，就只能犧牲一下“省力”的比率，換成更高的檔位讓轉(zhuǎn)速有繼續(xù)提升的空間，這樣雖然輪胎驅(qū)動(dòng)力低了（也就是整體加速度低了），但是車(chē)子仍然在加速。因此我們要盡量越晚?yè)Q擋越好，維持更低檔位更高出力更久一些。

三、更本質(zhì)一些的解釋

汽車(chē)的行駛可以理解為發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力做功的過(guò)程，速度越快阻力越大，因此最高速度僅僅取決于最高功率的大小。然而這只是結(jié)果，我們更加關(guān)心的其實(shí)是如何更快地加速。根據(jù)物理知識(shí)我們可以知道，加速度正比于合力的大小，而合力等于輪胎驅(qū)動(dòng)力減去阻力，因此我們需要的是更大的輪胎驅(qū)動(dòng)力。

那么這里我們需要區(qū)分幾個(gè)概念：速度，加速度，輪胎驅(qū)動(dòng)力，引擎功率，扭矩，轉(zhuǎn)速

其中，前三者是外在表現(xiàn)，而后三者是引擎內(nèi)部的情況，前一組與檔位有關(guān)，而后一組與檔位無(wú)關(guān)。

說(shuō)回到輪胎驅(qū)動(dòng)力，我們大概可以把它理解為按照具體檔位的比例與引擎的“扭矩”正相關(guān)，而扭矩大概可以理解為引擎的具體出力大小。在不考慮檔位只考慮引擎本身的情況下，扭矩的大小隨著引擎轉(zhuǎn)速的提高而提高，直到某一個(gè)轉(zhuǎn)速A為止；引擎的功率同樣也隨著轉(zhuǎn)速提高，直到某一個(gè)轉(zhuǎn)速B為止，轉(zhuǎn)速A和轉(zhuǎn)速B在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)上是不同的。因此可以理解，我們應(yīng)該盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)以得到更高的扭矩和功率，從而獲得更大的出力。而同樣的出力，在檔位越低的時(shí)候又會(huì)根據(jù)杠桿原理以更高的比率表現(xiàn)在輪胎上成為“輪胎驅(qū)動(dòng)力”，因此同樣的轉(zhuǎn)速，檔位越低加速越快。

而反過(guò)來(lái)，在杠桿原理中“省力”的倍率和“浪費(fèi)距離”的倍率是相同的，因此在享受低檔位的高出力時(shí)，我們也“浪費(fèi)”了很多轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速很快就到了上限；因此在這時(shí)我們要換到更高的檔位，降低“省力”的比率，從而提高轉(zhuǎn)速的“利用率”。因此同樣的轉(zhuǎn)速，檔位越高速度越快。

再?gòu)乃俣鹊慕嵌葋?lái)講，當(dāng)我們從低檔位向高檔位切換時(shí)，速度沒(méi)有變，因此轉(zhuǎn)速會(huì)急劇下降；這給了我們繼續(xù)給油提高轉(zhuǎn)速的空間，但也讓引擎的扭矩和功率驟降，因?yàn)榍懊嫣徇^(guò)這兩個(gè)值都與引擎的轉(zhuǎn)速正相關(guān)。所以從另一個(gè)角度考慮，當(dāng)我們升檔時(shí)，我們希望能夠維持一個(gè)更高的轉(zhuǎn)速來(lái)維持相對(duì)更高的扭矩和功率，因此最好能夠在更高的轉(zhuǎn)速升檔。

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