綠皮火車支棱起來(lái)了 高鐵紛紛癱瘓 綠皮車卻沒(méi)事

近日，暴雪、凍雨等極端天氣導(dǎo)致高鐵大面積癱瘓，多趟列車降速、停運(yùn)。而綠皮火車卻在極端天氣下挺身而出，承擔(dān)起護(hù)送旅客歸家的神圣使命。

2月4日湖北，有網(wǎng)友在停滯的高鐵上拍到綠皮火車帶著風(fēng)雪一路飛奔的畫面，直呼運(yùn)輸界的“老前輩”支棱起來(lái)了。

綠皮火車支棱起來(lái)了！為何暴雪凍雨天氣高鐵紛紛癱瘓綠皮車卻沒(méi)事

“今年竟然是綠皮車最先到家”

“綠皮車：曾經(jīng)對(duì)我愛(ài)答不理，這次讓你高攀不起（一票難求）”

“我只打高端局，平時(shí)別喊我”

那為什么一下大雪、下凍雨高鐵就晚點(diǎn)，而綠皮車反而沒(méi)事呢？這就不得不提到困擾高鐵多年的“怕凍”問(wèn)題。

昨天，武漢鐵路發(fā)了一份【冰凍雨雪天氣出行公告】，提到了三個(gè)不利因素：導(dǎo)致鐵路接觸網(wǎng)覆冰導(dǎo)電不良、道岔結(jié)冰轉(zhuǎn)換不靈活、線路積雪列車降速運(yùn)行。其中最“致命”的就是鐵路接觸網(wǎng)覆冰導(dǎo)電不良。

快科技了解到，我們常見(jiàn)的四種降水模式，下雪、下雨、雨夾雪、凍雨，最惡劣的就是凍雨，下的雨掉下來(lái)就直接結(jié)冰，導(dǎo)致高鐵上方的高壓電線全部包裹厚厚的一層冰。

高鐵上方的高壓線，專業(yè)點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是“接觸網(wǎng)”，高鐵上面和接觸網(wǎng)接觸的架子就是“受電弓”。當(dāng)受電弓與接觸網(wǎng)連接時(shí)，高鐵在滑行狀態(tài)時(shí)就可以得到動(dòng)力供電。

綠皮火車支棱起來(lái)了！為何暴雪凍雨天氣高鐵紛紛癱瘓綠皮車卻沒(méi)事

一旦出現(xiàn)凍雨結(jié)冰，高鐵上面的受電弓和接觸網(wǎng)就會(huì)接觸不良，接收到的電流不均勻，所以就會(huì)出現(xiàn)受電弓“火花帶閃電”，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)出現(xiàn)受電弓受損的情況。

另外，加上輪軌上結(jié)冰影響剎車，高鐵只能以很低的速度通行，有的列車組甚至直接停電，原地停擺。

而綠皮車目前依然采用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力，主要燒柴油，然后帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，再用電驅(qū)動(dòng)車輪。不依靠接觸網(wǎng)，對(duì)于雪天的適應(yīng)性更強(qiáng)，再加上綠皮火車速度相對(duì)較低，安全風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較小，因此在雪天仍然可以正常運(yùn)營(yíng)。

網(wǎng)友們紛紛感嘆，這位“老前輩”在關(guān)鍵時(shí)刻依然能夠展現(xiàn)出頑強(qiáng)的生命力。也有人稱，還是原始的東西靠得住，不是綠皮車支棱起來(lái)了，是內(nèi)燃機(jī)車支棱起來(lái)了。