《裝甲前線》M1發(fā)動機(jī)的選擇 改變坦克動力格局

燃?xì)廨啓C(jī)

M1坦克為什么不用柴油機(jī)？美國坦克選用燃?xì)廨啓C(jī)，與當(dāng)時(shí)對于坦克技術(shù)要求的發(fā)展有很密切的關(guān)系。在M1坦克進(jìn)行預(yù)研的時(shí)期，正值美國坦克動力系統(tǒng)發(fā)展到第三代的歷史階段。與前兩代坦克動力系統(tǒng)相比，按照當(dāng)時(shí)計(jì)劃的新型坦克總體重量達(dá)到55噸的目標(biāo)計(jì)算，坦克發(fā)動機(jī)本身重量將控制在總體重量的5%左右，而且在此之前，坦克發(fā)動機(jī)占用的車內(nèi)體積一直呈逐漸增加的趨勢，這直接導(dǎo)致車輛體積增加、總體重量隨之增加。

為了扭轉(zhuǎn)這一趨勢，美國從研制第三代坦克動力系統(tǒng)開始，對發(fā)動機(jī)的要求是必須減小尺寸，但在重量要求上可以適當(dāng)放寬。根據(jù)美國陸軍對軍工企業(yè)提出的戰(zhàn)績要求，新研制的主戰(zhàn)坦克單位功率必須達(dá)到18-22千瓦/噸，那么發(fā)動機(jī)的最大功率將達(dá)到1100千瓦，根據(jù)米制馬力換算，約為1500馬力。這是60年代美國陸軍提出的指標(biāo)要求。

燃?xì)廨啓C(jī)

美國陸軍對于自己提出的戰(zhàn)技指標(biāo)的難度，也有一定了解，所以專門負(fù)責(zé)指導(dǎo)動力系統(tǒng)研制工作的美國陸軍坦克自動車司令部在研制之初就采用兩條腿走路的辦法，同時(shí)批準(zhǔn)了一款柴油機(jī)和一款燃?xì)廨啓C(jī)的設(shè)計(jì)方案，兩款方案齊頭并進(jìn)，柴油機(jī)技術(shù)成熟的特點(diǎn)成為保底方案，確保新型主戰(zhàn)坦克能夠在規(guī)定期限內(nèi)完成設(shè)計(jì)定型；燃?xì)廨啓C(jī)作為高指標(biāo)方案。該計(jì)劃一旦研制成功，將改變世界主戰(zhàn)坦克動力系統(tǒng)的格局。

早在50年代中期，負(fù)責(zé)柴油機(jī)方案的大陸公司在AVDS1790發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，該型發(fā)動機(jī)曾裝配于M48A3、M60、“百人隊(duì)長”等著名車型上，可靠性較高、工藝較為成熟。經(jīng)過多次改進(jìn)，直到60年代中期，大陸公司在可變壓縮比活塞技術(shù)方面取得了較大突破，改進(jìn)后的發(fā)動機(jī)在缸徑和氣缸行程保持不變的情況下，功率由原來的557馬力提升至接近1500馬力，而且發(fā)動機(jī)扭矩提高了近一倍，體積雖然更加了0.19立方米，但單位體積也隨之提升了近一倍。這款發(fā)動機(jī)被定名為AVCR1100型。

1968年，美國軍工企業(yè)對AVCR1100型柴油機(jī)企圖通過改進(jìn)設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升性能，在每一個(gè)氣缸之間距離不變的情況下，增加了每一個(gè)氣缸的缸徑，行話稱之為“缸心距不變、缸徑加大”，結(jié)果導(dǎo)致每個(gè)氣缸之間的距離縮短。最終出來的樣機(jī)在試驗(yàn)中表現(xiàn)出了瞬間響應(yīng)不良等缺點(diǎn)，這款發(fā)動機(jī)改進(jìn)方案被命名為AVCR1100-3。

后來，研制人員們?yōu)樵谶@款即將宣告失敗的發(fā)動機(jī)上，增加了一部壓氣機(jī)，并且與原有發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)串聯(lián)，這一改變使得新型發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在達(dá)到AVCR1100-3發(fā)動機(jī)的70%時(shí)，就可以提供幾乎相同的扭矩，且發(fā)動機(jī)功率超過1500馬力，其余各項(xiàng)工況測試表現(xiàn)良好。在經(jīng)過北約400小時(shí)臺架試驗(yàn)后，被定名為AVCR1360-2。

AVCR1360-2作為一款性能卓越、品質(zhì)優(yōu)良的發(fā)動機(jī)，最終卻還是沒能成為M1坦克的主要?jiǎng)恿?，并不是這款發(fā)動機(jī)本身不好，而是當(dāng)時(shí)要讓工廠達(dá)到生產(chǎn)這款柴油機(jī)的能力，需要數(shù)年的準(zhǔn)備時(shí)間，這無法滿足當(dāng)時(shí)美國陸軍對M1坦克盡快定性并裝備部隊(duì)的需求，再加上燃?xì)廨啓C(jī)從名稱上看上去顯得更加先進(jìn)，正好迎合了當(dāng)時(shí)美軍在裝備發(fā)展方面極力推求技術(shù)上的先進(jìn)性的指導(dǎo)思想，而且早在AVCR1360-2誕生以前的1965年6月，美國陸軍就提出了坦克和重型軍用車輛均采用1500馬力燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展計(jì)劃。

1976年，2輛XM1坦克樣車分別搭載AVCR1360-2柴油機(jī)和AGT-1500燃?xì)廨啓C(jī)的在阿伯丁試驗(yàn)場進(jìn)行了比較測試。在各項(xiàng)測試中，有一項(xiàng)是“0-32千米加速度試驗(yàn)”，這項(xiàng)試驗(yàn)的目的從名稱中就能夠看出，而其戰(zhàn)術(shù)意義，在于當(dāng)時(shí)世界各坦克技術(shù)強(qiáng)國正在爭相研發(fā)獵-殲式火控系統(tǒng)，這種火控系統(tǒng)需要瞄準(zhǔn)并追蹤目標(biāo)完成射擊，美國根據(jù)當(dāng)時(shí)以及下一個(gè)階段可能達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)計(jì)算，當(dāng)坦克時(shí)速能夠在12秒內(nèi)從0加速到32千米/小時(shí)，就可以擺脫敵方的瞄準(zhǔn)。

在這項(xiàng)測試中，雖然搭載AVCR1360-2柴油機(jī)的樣車性能達(dá)標(biāo)，但搭載AGT-1500燃?xì)廨啓C(jī)的樣車加速時(shí)間僅為6.1秒。雖然AGT-1500燃?xì)廨啓C(jī)在測試過程中表現(xiàn)出的油耗驚人，但這在優(yōu)異的性能面前實(shí)在顯得太微不足道了。

生不逢時(shí)的AVCR1360-2柴油機(jī)，最終在1976年正式被AGT-1500燃?xì)廨啓C(jī)取代，沒能成為M1坦克的主要?jiǎng)恿Α?/p>

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裝甲前線 類型:休閑 平臺:安卓 狀態(tài):公測

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