《極限競速地平線5》有多達幾百輛汽車,其中福特GT05有著比較出色的性能,那么自動檔操控福特GT05該如何調(diào)校呢,下面請看“bobzhuyb”帶來的《極限競速地平線5》福特GT05自動檔調(diào)校,希望能夠幫助大家。
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改裝
自動擋最主要的不同我感覺是變速箱的選擇,可以傾向選多檔位。我的調(diào)教直接10檔頂滿。主要是盡量保持發(fā)動機在高功率區(qū)間(因為無法像手動檔控制發(fā)動機在高功率區(qū)間多留一會),另外檔位多的時候剎車降檔也會更激進(減小與手動檔可以快速降檔的差距)。當(dāng)然總體還是會不如手動檔,但是在自動擋內(nèi)相比,我實測還是檔位多點好。檔位多的變速箱比較重,這個從車輪轂上減回來就好了
S1這個級別,發(fā)動機主要是兩個選擇,racing v12,或者一個缸數(shù)少的+離心加速,這兩個從點數(shù)價值來說差不多,racing v12可能略好一點點,但好得不多。其他什么渦輪之類的,都不如離心加速,沒得選了才選
輪胎(熱熔vs半熱熔),前導(dǎo)流板,剎車這三個分數(shù)經(jīng)常差不多,經(jīng)過很多測試,重要性 輪胎>前導(dǎo)流板>剎車,所以三選一或者三選二的時候你知道怎么選了
彈簧懸掛必解鎖(反正我都解鎖),有時減輕重量會要分,從輪轂上加回去重量就好了。要相信自己能調(diào)出比原廠好的參數(shù)
車重減輕必上;后導(dǎo)流板不要分,必上;前胎寬度性價比很差大多不用考慮;后胎胎寬不要分,上;后輪輪距也上;前輪輪距有時會要1分,最后再決定上不上。差速器、防傾桿這些不要分的必上。發(fā)動機選項里同時加馬力減車重的優(yōu)先上,只加馬力可以和輪轂等其他車重減輕方法在最后做取舍,基本到了這一步差別也不大了
其實改裝說了這么多,直接抄個作業(yè)再自己微調(diào)也行。買個車裝個想抄的作業(yè),然后自定義改裝,進去看哪些部件是買了的,就行。。
調(diào)校思路
調(diào)校其實就一個核心問題:速度與G力與轉(zhuǎn)向不足/過度,三者之間的取舍。目標是在過彎能力可接受(每個人對這個的閾值可能不一樣)的前提下盡量拉高速度
理論知識與名詞解釋:轉(zhuǎn)向不足/轉(zhuǎn)向過度,通俗現(xiàn)象為推頭和甩尾。轉(zhuǎn)向不足/轉(zhuǎn)向過度和側(cè)向G力同時決定了你過彎的能力。或者說,側(cè)向G力決定了你過一個彎的速度,轉(zhuǎn)向不足/轉(zhuǎn)向過度則影響你是否能穩(wěn)定地把這個側(cè)向G力發(fā)揮出來達到最佳的過彎效果。
側(cè)向G力主要是輪胎抓地力與車重之比決定的。抓地力除了改裝階段的輪胎選擇外,最主要的就是空力設(shè)置提供的額外下壓力(以速度為代價)。懸掛對抓地也有一點影響(彈簧伸縮也會影響輪胎對地面的壓力)
轉(zhuǎn)向不足會使得你的轉(zhuǎn)彎半徑大于實際的彎(即使你的側(cè)向G力很好,速度很快輪胎也不打滑),導(dǎo)致撞外側(cè)的墻
轉(zhuǎn)向過度會使得你的轉(zhuǎn)彎半徑小,但小也不是總是好,以太快的速度進入轉(zhuǎn)半徑太小的彎,超過了側(cè)向G力能承受的極限,你輪胎就打滑了。打滑的后果就是你輪胎的抓地力和發(fā)動力動力將被浪費。可以把發(fā)動力動力和輪胎抓地力看作資源,大家都用同樣的資源做一件事,你浪費了資源,那肯定沒人家做得快。
看車的情況,如果目前轉(zhuǎn)向過度,那就往轉(zhuǎn)向不足調(diào),反之則反。大多四驅(qū)車天生是轉(zhuǎn)向不足的,要往轉(zhuǎn)向過度調(diào)。后驅(qū)車應(yīng)該是相反。但實際情況要你自己試駕才知道
再換個說法,轉(zhuǎn)向不足/過度決定你在某個速度下打方向盤能跑出的轉(zhuǎn)彎半徑,不足就是半徑大,過度就是半徑小。側(cè)向G力決定你在某速度+某轉(zhuǎn)彎半徑下車輪是否打滑。二者是否能完美匹配呢?我感覺是不能。也許給定一個速度能調(diào)到轉(zhuǎn)向半徑與側(cè)向G力正好匹配,但不同的速度下,側(cè)G和輪胎抓地力都是在變的,而這二者的變化曲線形狀又是不一致的。所以,一般是調(diào)到轉(zhuǎn)向過度多一些,然后實際中靠操作來規(guī)避超出側(cè)向G力的情況避免打滑(但又不能多太多轉(zhuǎn)向過度,否則操作困難大大增加)
具體調(diào)校
胎壓:很多教程,特別是地平線4以來的教程,說胎壓直接拉到最低就好,沒有壞處。但地平線5變了。我一般拉力胎1.5~1.6,熱熔胎高到2.3~2.4。實測速度比低胎壓要快。國外也有高手視頻實測證明胎壓太低有副作用。有人的理論是地平線5胎溫起作用了。也許吧
齒比:我一般第一檔調(diào)整到100km/h左右換擋,最簡單的就是看系統(tǒng)顯示的0-97km/h時間,把這個顯示的時間調(diào)到最小就好了。剩下的齒比,由于我用10檔變速箱,可以把所有檔位都調(diào)在很高的轉(zhuǎn)速區(qū)間。前幾檔我一般用等速間隔換擋,可能每20~25km/h左右就換一檔(相應(yīng)地轉(zhuǎn)速區(qū)間越來越高)。最后幾檔我一般就把換擋轉(zhuǎn)速保持恒定(相應(yīng)地速度間隔也會變長很多)。簡單地說速度低的時候上下?lián)Q擋頻繁盡量保持高功率區(qū)間,中后段一般大直線,按死加速鍵發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會低的,就不用那么頻繁換擋了。因為檔位多,極速肯定能頂滿這個車的極限,前面密點不用擔(dān)心
(打字有點累了,后面簡略點,有空以后再補詳細)
輪胎定位:我一般就調(diào)后側(cè)外傾角,負越多轉(zhuǎn)向過度越多,反之越少。前后傾角拉滿到高。其他項目保持0或者零點幾
防傾桿前1后65(這樣是最大化轉(zhuǎn)向過度)
彈簧:后側(cè)比前側(cè)硬可增加轉(zhuǎn)向過度,我前60后120。車身高度拉滿到最高(注意,這又是一個和地平線4各種教程完全不一樣的地方。我實測以及國外高手實測,拉滿要比拉到最低好)
阻尼:回彈雙12,沖擊雙6 (其實我還沒完全玩清楚,先這么設(shè)吧)
空力設(shè)置:前側(cè)一般拉滿;后側(cè)可以從拉到最左邊開始。實際測試如果你覺得側(cè)向G力不夠(過彎偏慢)就往高拉。但會影響直線中后段速度
剎車:可調(diào)的話,一般就調(diào)平衡那欄,往左拉增加剎車時的轉(zhuǎn)向過度(游戲里的說明很暈,還有人說寫反了。別去看了)
差速器:比前面很多項都重要。。許多教程說法甚至都不一樣。我這里的都是我地平線5實測的。如果你踩油門時(一般是出彎的時候)感覺轉(zhuǎn)向不足,要補轉(zhuǎn)向過度,把前側(cè)后側(cè)加速都拉高。如果你松油門/踩剎車時(一般是入彎的時候)感覺轉(zhuǎn)向不足,把前后側(cè)減速都拉低。最后中心平衡其實非常非常重要,拉高可以增加轉(zhuǎn)向過度。同時我感覺還有一點說明力沒說的,拉高后速度是會變快的(但不能太高)。一般車可以從75%開始調(diào)。這個數(shù)值非常的敏感,比如GT05,75%和78%的感覺就很不一樣。78%能明顯感到速度快了一些但是出彎加速時更像后驅(qū)車,不能很快地把油門按死,否則就會打滑。拼勁敵那肯定是盡量適應(yīng)78%啦。這個不同車不一樣。
我的調(diào)校里具體差速器數(shù)值:前側(cè)加速100%,前側(cè)減速0%,后側(cè)加速100%,后側(cè)減速8%。(全是奔著加大轉(zhuǎn)向過度去的)。中心平衡78%
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